毕光祥夜访蕈从云的第二天中午，李从云在金岛饭店定下一个小包间，宴请从京城赶来的孔凡东。
上一次快乐王朝卡拉ok斗殴事件已经解决，曾毅方面很是吃了点亏，曾毅本人因为导致并参与聚众斗殴，被拘留了十四天，并在其所在单位机械电子工业部内部被行政记过一次，另外还要负责因公负伤的帅先会局长全部医疗费用。至于帅先会本身就是享受公费医疗的国家干部，这一点无人提及。
程小飞的情况比曾毅略好，他由于没有直接动手，只是被京城市公安局西城区分局“教育告诫”而他所在的单位是国营京城新世纪大酒店，他是酒店总经理，大酒店内部并未对他这个一把手进行处罚，其上级主管部门也没有任何表示。
至于当时也在场出现的李从云，那是不必说了，整件事跟他无关，是以早在回到岛城，而孔凡集因为是快乐王朝卡拉ok的老板，有些莫名其妙地被罚款5000元。当然，这点钱对于孔凡东来说，自然是九牛一毛，不足挂齿。
孔凡东把这些事情说给李从云知道后，又告诉他，自己已经联系好八个汽车设计师和工程师，其中包括2名整车设计师、2名汽车底盘工程师、2名汽车发动机工程师、一名变速箱工程师和一名汽车电子电器工程师。
李从云知道，汽车的设计师和工程师其实两码事。工程师谁都懂，这个不必赘述，主要是设计师，这个在汽车制造行业极其重要的人，在华夏的汽车产业发展中一直没有得到充分尊重和重视，包括李从云重生前的华夏，依然如此。那个时代的华夏，绝大多数汽车生产商依旧靠着外国的汽车设计师、设计公司为本国的自主品牌汽车做设计。
作为汽车产业实际上的门外汉，本来孔凡东对设计师也并不重视，只是李从云上次跟他交谈的过程中似乎特别重视设计，因此孔凡东找的八个人里竟然有两名整车设计师，而且在向李从云，“汇报”的时候，也首先提到了设计师。
按西方工业界的习惯术语设计（deoign）和工程（engineening）是完全不同的工作内容，两者又相互关联。一般来讲，前者指一个符合市场需要的产品概念，设计就是把需求概念具体化，让人能看到什么样的产品。包括功能定义、样式、使用方式等。而后者指实现这种产品的手段如电子装置、机械动力、加工制造等技术。一个成功的设计就是要能有办法加工制造功能能够实现，这就是两者之间的关系。
长期以来，国内的制造业工业基础是在外协加工的过程中建立起来的。我们都是给别人加工制造，很少能给人设计创造：观念之中有，“工程”却没有，“设计”。温州能把全世界的鞋子仿造出来，但是设计不了好的款式。造一幢房子，大家有建筑工程师的概念，而对建筑设计师不太了解。可以这么说整个房子的样式、庭院、布局结构、采光通风性等叫设计：而房子的钢筋混凝土结构、安全性、坚固性、抗震级别要求等叫工程。一般我们只看到工程师在工地指导施工，而很少了解设计师在哪里做前期设计。
那么一款新汽车的外形是如何设计出来的呢？
抛开商业语言中那些过于专业的说法，你可以这样理解：当一家汽车公司要着手设计制造一款新车型时，第一步要让市场研究部门弄清楚消费者的想法：然后市场研究人员到处问消费者：，“您喜欢什么样的车？”消费者会看看现有的车，说：，“我喜欢那辆车的这个部位”或者，“我喜欢另一辆车的这一点”诸如此类。之后，研究人员就把这些想法混合在一个罐子里搅合了几下，于是，新汽车的设计方案就出炉啦！他们把它交给汽车设计师，汽车设计师按照这个方案开始创作。
最后，协调工程实施和市场品牌等因素做出符合该汽车公司目前战略的一款产品。当然，这个顺序也常常有变化。
简单吗？看起来就这么简单。但是，一个让消费者为之倾倒的车型和一个让人反胃的车型就是这么出来的。
，“一个汽车公司的设计品质表面上看是由于几个能力非凡设计大师的存在，实际上更重要的是在其背后运转成熟的设计研发体系的推动。”这是梅赛德斯一奔驰总部某位华裔高级设计师的话。
李从云当时印象最深刻的是那次车展某个汽车设计论坛上，宝马集团前设计总监克里斯班戈曾经毫不客气地说：，“我所听说的华夏设计在线条、外观、内饰等方面前没有创新，依然是按照20年前的规则在玩。”
直言不讳的班戈似乎道出了华夏汽车设计的尴尬境地，也印证了那句，“客套话”。汽车设计和艺术创作的区别就在于，汽车设计不仅仅是艺术家凭直觉的创造，而是一项庞大的系统工程，最终决定汽车设计质量的是汽车研发体系的运作能力。
虽然欧洲人发明了汽车，但美国人却使得汽车设计在汽车公司内部专业化、体系化。
1927年夏天，阿尔弗雷德斯隆聘请概念车设计之父哈利厄尔为通用汽车公司全职工作，担任通用汽车新成立的艺术色彩部负责人，成为汽车工业内第一位设计家，其目的在于打败竞争对手福特。当时，福特的t型车以其低价和标准化流水线的生产方式，几乎垄断了汽车市场。然而，他们忽视了人们除了对汽车功能和价格的需求之外，还想要更多的东西比如车的款式可以变吗？车的颜色难道一定是黑色？
厄尔和斯隆敏锐地抓住了这个机会，取得了巨大成功。当年年底，通用汽车有史以来销量首次超出福特汽车，成为行业内的销量冠军。1928年福特也成立了同样的部门。1937年，厄尔把艺术与色彩部更名为，“样式制作部”。通用清楚地认识到不断改变产品样式的重要性，并且，给产品，“装修打扮”的行为同样具有极大的宣传和广告效果。至此，汽车谑计师被正式称呼为，“canstyeingdeoingnen”意即“汽车外观设计”或者说，“车身设计”还可。。
。以称为“ 汽车婆型设计”
从此，设计作为汽车研发内部组织机构的一部分流传到欧洲”以及之后的〖日〗本、韩国。在过去的几十年中，汽车设计诞生了不少经典的作品和人物。比如，日产的中村史郎，在他的带领下，尼桑设计展现出前所未有的活力”诞生了35oz/gtr等经典产品。雷诺以前的首席设计师patnickleouement，从不担心别人说他设计出来的新产品惊世骇俗。
相反的，他相信在这个竞争激烈的汽车市场中”“推出的产品一定要让某些人爱得要死，即使另一群人很反感，也没有关系”。他设计的新款megane在欧洲一上市，就增加该系列16%的销售量。福特的j，梅斯从设计哥总裁升到主管设计的集团昏总裁，改变的不仅仅是一个头衔，而是印证了设计在当代汽车产业中的重要地位。
设计师在汽车产业内的影响力，有时候甚至不输于一个世界级企业的ceo。比如李从云一直推崇的宝马的前设计总监班戈，在李从云前世所在的那个世界，美国发行量最大的汽车杂志《m普通 tnend》2010年2
月刊发布的，“2009 pouwenliot”榜单上排名第7，其影响力甚至超过印度塔塔汽车老板拉丹，塔塔、大众汽车董事会〖主〗席文德恩（pnok.dn.mantin w
inrenkonn)和福特汽车总裁艾伦穆拉利。不仅如此，与这些企业大佬不同，他是以设计总监的身份当选的，可见汽车设计对汽车行业的影响力并非想象的那么逊。
当时的业内人士认为”“班戈的最大价值是增加了汽车造型的语汇，同时能够说服宝马这样一个非常保守的公司来推动萃命性的造型语言。”当然，这背后也是宝马需要品牌年轻化、拓展产品线、开拓新市场、提高销量的战略需求。而对于机械性能日趋完美的汽车来说，造型无疑成了改变品牌形象最为直接有效的方式。班戈则在这个时候给宝马带来了大刀阔斧的集萃。
2002年，班戈主持设计第一个7系产品，虽然他的作品最初遭到很多质疑，但是宝马集团在20044年的表现却令人无法忽视包括旗下凵w
cm腆和劳斯莱斯品牌在内，宝马集团创造了有史以来最高的净利润一—22.2亿欧元，较2003财年净利润增长了有.1%，每股收益3.3欧元。
虽然班戈2009年离开宝马”却为宝马的设计储备了雄厚的力量。
另一个设计师改变企业走势的例子是起亚汽车。在那个世界，从2006年起，韩国起亚产品设计焕然一新，引起关注。韩国现代集团起亚汽车的首席设计师彼得希瑞尔在短短4年时间里，建立了，“设计提升品牌”体系，起亚的产品线被彻底颠覆，简洁的风格和产品家族化特征逐渐形成，使得起亚品牌悄然焕发出动感、时尚的全新形象，在世界范围内达到令人刮目相看的效果，销量连年提升。