历史的偏差，有时候，总会超出人们的想象。
1862年6月29日午夜时分，在南华政务大楼二楼的窗户透出明亮的灯亮。在亮灯的房间，南华和俄国的外交官们整夜都在制定一份名为《转让阿拉斯加专约》的历史文件。
次日凌晨四点，俄罗斯特使布吕诺伯爵和亚美利加公司正式签署了条约。阿拉斯加和阿留申群岛正式成为亚美利加公司的专有领地。
这个条约对亚美利加公司的意义是非凡的，公司正式拥有了北极地区的领地，也拥有了新的狩猎场。
一个半月后，南华的朱雀旗第一次在阿拉斯加领土上升起了。
谁也不知道这意味着什么，甚至在华盛顿得知这个消息时，政治家们也没有丝毫反应，他们只是自言自语道——只要俄国人离开那里就好。
对于华盛顿的政治家来说，他们并不愿意旧大陆的势力深入美洲，但却无力阻止旧大陆的国家。尽管他们嘴上喊着“美洲是美洲人的美洲”，可然并卵，实力支撑不起野心，说了也白说，现在南美是英国的后院。
至于美国，还要再等上几十年再说。
对于全世界而言，《转让阿拉斯加专约》的签署，似乎并没有什么影响，唯一的影响就是导致大西洋电报公司的股票有所下跌，毕竟，阿拉斯加那地方根本就是一片冰天雪地，买过来有什么用？
但是，这并不妨碍在一夜之间，亚美利加公司挤身成为与隔壁的西北公司以及哈德逊湾公司那样的拥有大片领地的“超级公司”。不过，然并卵，他们拥有的土地都一样，都是一片冰天雪地的冰原。
不过，还好，亚美利加公司还有南华，还有潘帕斯大草原……
1863年1月，南华到内乌肯的铁路正式通车，尽管只是部分通车，但仍然比原定的计划提前了整整两个多月。
朱先海带着尹丽莎白、玛丽亚、玛莲娜和莫妮卡四人兴致勃勃地参加了中央火车站的首发列车通车剪彩仪式。随着铁路的开通，南华第一次真正把触角深入了潘帕斯草原的腹地，对于南华而言，向内陆扩张是极其重要的，而随着人口的增长，对应的潘帕斯草原就愈发突显出来。
听着车轮压在钢轨接缝上摇曳时的车厢碰撞声，朱先海的神情显得有点儿兴奋。
“咣铛、咣铛……”
这种熟悉声音与摇曳，让朱先海找到了几分回已，大学时搭乘绿皮车旅游的回忆，当然了，这列蒸汽机车远远无法与21世纪的绿皮车相比，甚至就连速度也只有可怜的30公里左右，不过即便是如此，铁路的出现，仍然将会从根本上改变南华。
在朱先海沉浸于某种记忆中的时候，左宗堂却有些好奇的张望着飞驰而过的大地。片刻后，才问道。
“主公当真计划要把这铁路翻江倒海，修到临海？”
来到南华半年之后，左宗堂不但对南华了如指掌，对南美以及世界也有了一定的了解，甚至还开始恶补起了英语。
“铁路不修过安第斯山脉，南华就不是一个整齐，太平洋铁路通了……”
手指着窗外，朱先海笑道。
“非但南华变成一个整齐，将来移民也可以直接从临海上岸，乘火车进入越过安第斯山，进入潘帕斯草原，沿线进入农场，进入矿场，工厂。”
这条铁路线路是朱先海从模拟器得到的，作为南华的最重要的干线铁路，它不仅连接着内陆与临海，沿途还有许多矿产资源，不仅有煤矿，甚至还有油田，在未来的规化中，沿途将会建成一批新的城市以及工厂，而这批位于内陆的工厂差不多就相当于南华的“三线工程”，这是一个长期备战的过程。