而且轻轨系统的成本便宜，运行费用低，很适合一些中小城市运行，当然了，也可以作为大型城市地铁系统的补充。
这次安西将会一次性规划修建十条轻轨线路，除了覆盖地铁无法覆盖的空白区域，也会向周边进行延伸，将整个安西紧密的结合在了一起。
除此之外，则就是继续推进安西智能交通系统的建设工作，作为浩宇科技城市智能交通系统的第一个试点城市，安西的一些区域已经基本上实现了城市智能系统的覆盖，但是还有很多区域其实并没有完全覆盖，这主要还是基于成本，以及这些区域复杂的道路情况。
而这一次，安西地方上也是下了决心，将会全面推进这套城市智能交通系统的全覆盖，从而实现整个城市的交通系统智能化。
这套系统最大的好处，是可以将整座城市的车流量进行实时监控，精确到每辆车的信息。只要车辆进入安西市区，就能够被这套系统所捕捉记录。
城市智能交通系统会根据整座城市各个区域的车流量来调整区域的红绿灯间隔时间，包括导引方向，从而有效的控制这些区域的车流量，纾解城市交通，避免出现因车流量过大而发生拥堵。
除此之外，这套系统还会自主控制潮汐车道系统，根据来往车流量的密度来调整车道的宽度，从而增加通过性。
比如一条东西道路，从东往西的车辆比从西往东多的话，那么这套潮汐车道系统就会自主的调整车道的宽度，从而增加车流量多的那侧车道的通过性。
以往的潮汐车道需要专门的车辆来投放转换隔离桩，从而实现变更车道。
而吴浩他们所研制的新型潮汐车道系统，则完全不需要人工操作，一切无人化自主进行。执行变更车道隔离桩的车辆是一辆小型无人化车辆，它可以根据城市智能交通系统所下达的指令来自主运行。
除了这种方式外，还有一种自动的隔离栏杆系统，它可以向左向右移动，从而来调整来调整左右车道的宽度。
有了这套新型无人化潮汐车道系统，则就可以提升整套系统的灵活性，从而可以实现精准控制，提升对于车流量的疏导能力。
甚至这套城市智能交通系统还能够实时调整城市当中每辆车的导航信息，它会根据车辆导航的目的地来调整每辆车所行驶的线路，从而实现快速通行和疏散交通的目的。
当然了，这项功能也需要得到车主的同意才行，系统无法强制性的调整这些车辆的导航线路信息，因为这涉及到个人权利问题。
(本章完)