其实,置地还有一项优质物业是可出售的资产,那就是正在建设的中区皇后大道九号;这项物业高38层,近40万平方尺的楼面面积,前世在1992年卖出38亿。
林祖辉打算等九十年代再提出来购买,溢价也得买,毕竟这幢大厦地段好,建筑优美,采用中西精粹的建筑特色,非常有购买价值。
.......
新时代集团的市场部职员,如同猎狗一般,在市场疯狂的搜寻这地皮和物业。而林祖辉也很快收获颇丰,买下不少优质的别墅。
这天,他又得到一个信息,奔达集团主席庞雅伦准备出售白加道1号。林祖辉毫不犹豫的派人去接触,并迅速以3000万港币拿下。
太便宜了,现在的别墅,就跟捡钱一样!外资富豪持有的,他们想着套现走人;华资富豪持有的,他们想着套现移民。
华置中心的办公室。
林祖辉并没有将太多的精力放在购买优质物业上,现在是有钱就可以买到,何须忧愁呢!
反倒是他开始思考新时代集团的扩张!
新时代集团系在地产/置业上的成就,如今已经超过长实和新鸿基,成为香江当之无愧的地产霸主(负债高不去讨论)。
但是就影响力来说,还是大大低于长实,仅和新鸿基可以较量一下。
其根本原因在于:货柜码头、电讯、基建、零售、能源等业务,新时代集团要么才刚刚起步,要么还没有涉猎。
所以,他依旧和李超人在香江商界的实力,还有很大的不足。
林祖辉坐在办公位上,用笔轻轻的在纸上写着‘货柜码头’、‘电讯’。
短期内,电讯无法进入,因为得等港府招标,新时代集团一直有在筹备;比如通过万国宝通的关系,获得美国拥有技术的企业加盟,届时一旦港府招标,新时代集团便强势插手电讯业。
最终,他将电讯划掉,仅留下‘货柜码头’,并开始思索香江货柜码头的情况:
香港拥有世界最大的独立商船队,亦拥有全球最大的私营货柜码头。
香港货柜码头以葵涌为中心,该码头于1970年起招标承建;1972年葵涌货柜综合总站正式启用;到 1976年共有5个码头(6个泊位)陆续投入使用;1988年6号码头第1个泊位又建成营运。香港货柜码头与美国纽约、荷兰鹿特丹、新加坡并称为世界四大集装箱港。将来更是超过另三大港踞世界第一,其后连续多年荣登世界第一货柜港榜首。
香港的码头装卸仓储运输业,在政府管理下,由私人公司拥有并独立经营。葵涌码头主要由香港国际货柜码头公司(和记黄埔)、现代货柜码头公司(九龙仓占25.8%)、(美国)海陆联运货柜码头公司这三家经营。至 1989年上半年止,香港国际货柜码头公司拥有4、6、7号三个码头(10个泊位);现代货柜码头公司拥有1、2、5号三个码头;海陆货柜码头联运公司(美国)拥有3号码头。
还有一家亚洲货柜公司,新世界持股39%,在葵涌3号货柜码头,投资兴建了亚洲最大的货柜集散中心,面积为590万平方尺,是世界上最大型多层式直达货柜货运仓库大楼,新世界也持有13%的海陆货柜股份。
“新时代若是想进入这一领域,要么从现代货柜入手,要么从海陆货柜入手!”
“九龙仓仅持有现代货柜25.8%的股份,另外:欧洲航务、英国铁行轮船两家公司持有25%,招商局持有20.3%、太古17.65%、汇丰6.3%、捷成洋行4.9%。”
“海陆货柜虽然只有一个码头,在货柜码头业处弱势,却在货柜车运输业处优势,它拥有庞大的货柜车队,营业范围幅射香港及内地。而且海陆货运大股东是美国海陆码头,持有87%的股份。而如今,华美关系降至冰点,美国海陆未必没有出手股权的想法,只要价格给的丰厚!”
经过一番思考后,林祖辉打算两头下注,即考虑从欧洲航务、英国铁行轮船承接其股份,又考虑从海陆货柜手中买下其大部分股份。
他之所以如此,是因为打算先组合两家财团联合起来,在明年的葵涌8号货柜码头竞标中,击败和记黄埔,抢下8号码头的4个泊位,再让两家财团各分两个。
至于将来的九号货柜码头、屯门首个内河码头,这两个大项目,也必须拿下!
总之,就是火拼和记黄埔,联合一切可以联合的力量。
想到于此,林祖辉野心勃**来!
论资金,他个人拥有200亿的现金流(负债65亿);
论影响力,他马上是香江唯一的报业巨头、亚视背后的老板;
不管是港府,还是内地,甚至远在欧洲的英国,都能从他身上看到巨大的影响力和潜力,拉拢是必然的。
更何况,8号货柜码头是以价高投标来的,只有9号货柜未来才是各方势力的关系网拼搏。
待9号货柜和屯门内河货柜码头招标时,他的影响力不比李超人差了,到时候更不怕。
总结起来,联合大家一起抵制国际货柜的垄断行为,将李超人死命的揍。
香江只能有一个超人,那就是林超人。
心情澎拜了一下后,林祖辉安心下来,要想插手货柜码头,首先还得购买几家外资的股权。
这样,他才能联合新世界、恒基、九龙仓等,才有那个资格说话。