石迪文也并未提及这项工程中所存在诸多技术难题，比如要在余姚江和曹娥江上架设的跨江铁路大桥，对于海汉现阶段的工程技术水平来说，都算得上是超纲的难题，交通部下属的铁路局到目前都还没有完成最终的桥梁施工设计方案，这也有可能会成为整个杭宁铁路工程的最大难点。
不过好在这两条江终究是比钱塘江好处理一些，修建工程长一些，投入大一些，应该就能解决问题了。
石迪文秉承的原则是“多谈希望，少提困难”，这样才能更为快捷地从民间筹得更多的资金。而到场的人士显然也很吃这一套，在石迪文的讲话结束之后，观众们便以热烈的掌声作为回应。
虽然商人们出资参与的热情未必能达到同等水平，但有了扬州盐商这样的群体出来站队支持之后，肯定还是能起到一定的带动作用。所以在接下来的奠基仪式中，戴英达也成为了唯一可以上前与石迪文等高官一同挥锹铲土的民间人士。
能享受到这份殊荣，戴英达显然也是极为兴奋，虽然仪式只是象征性地走个过场，把刻有“杭州火车站”字样的石碑立到坑里填点土固定住就好，但看他挥汗如雨的模样，似乎还打算要在这工地上兼任一个工头的职位。
戴英达如此积极，当然是为了在到场的各级官员面前有所表现，今后家族所经营的生意范围会越来越多涉及盐业之外的其他领域，方方面面需要打交道的衙门也会越来越多，早些给相关官员留个好印象肯定是有益无害。
简单的奠基仪式之后，在旁边等候多时的工程队便马不停蹄地进场了。事实上负责修建杭州火车站的首批三百名劳工已经在半个月前就开始动工了，举行仪式的这块场地就是由他们提前平整出来。
杭州火车站的预计工期为一年，在此同时也会动工修建杭州至绍兴的铁路路段，总长六十余里。而宁波那边也会在今年晚些时候开启施工，先行兴建宁波至余姚的路段。
陶弘方注意到现场还有几人一直在埋头写写画画，看样子应该是各家报社派来报道此事的记者了。想必在下个月出版的各大报纸上，都会看到有关这项重大工程的大篇幅文章。
东海大区这边对于此项工程的施工前景都表现得很乐观，但陶弘方却在琢磨，铺设铁路所需的铁轨等物资，以及运行所需的火车头、车皮等设备，全部都需要从海南岛千里迢迢地运过来，不知要消耗多少海上运力才能达成目的。施工过程如此复杂，这条铁路真能如预期那样顺利完成吗？
(本章完)