陆尔杰通过宋哲在慢慢的布局，通过与国党一些重要的将领接触和资助，以后终究要为自己所用，海军司令陈镇宽是那种忠于国家和民族的能人，他没有效忠某个人的想法，陈镇宽不是黄埔军校毕业的，所以，没有那种为了效忠校长要死要活的忠君思想，之所以投靠老贾，也是为了整个民族的海军事业，一旦老贾大势已去，海军上没有得到老贾的资助和发展，陈镇宽反水的可能性很大。
陆尔杰集团下的能人，有军事的，有外交的，每一个都能量巨大，宋园三姐妹，保定陆军学院第一任校长蒋云梨，再加上19陆军司令宋哲，陆尔杰的人脉越积越厚，直待厚积薄发的那一天。
下午两点钟，至尊集团航空动力研究所五位研究员齐聚陆董的办公室。
陆尔杰要和他们商谈的是航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承的研制工作。直到21世纪，航空发动机的顶级轴承都是航空发动机研发中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，它是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要求达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研发、制造难度之大堪称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。
所以轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）的精度、性能和可靠性起着决定性的作用，轴承技术的落后给我国工业各行业带来严重的负面影响。
轴承制造最大轴承直径为6。25米，相当于两层楼高，最小轴承直径仅9毫米，而国外制造的用于精密仪器上最小轴承仅绿豆大小。随着21世纪纳米技术的发展，制造出纳米尺度的超微轴承也是迟早的事。轴承是极大与极小极端制造能力的典型代表，具有很高的技术含量，完全可作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。
高端轴承研发涉及材料、油脂及润滑、制造、设计、轴承制造装备、检测与试验等一系列技术难题，还涉及接触力学、润滑理论、摩擦学、疲劳与破坏、热处理与材料组织等基础研究和交叉学科。
这充分表明了高端轴承技术的极端复杂性，其难度非常大。
如果陆尔杰想在以后的汽车工业造出质量高的汽车，那么，顶级轴承的研究就不得不进行，如果从现在起步，大概需要十几年的时间甚至更长。
陆尔杰和五位研究员探讨了轴承学校的建立和培养事宜，商量要想突破目前轴承研究的瓶颈，就要和国内大学联合培养人才，然后把这些宝贵的人才招揽至集团研究所。