众人拾柴火焰高。
刘夏最后还真就把老板的“真实”目的给猜了个九八不离十。
首先是市场。
在不打价格战的情况下，质量的提升，才能够攫取到更多的市场。
目前的国内汽车行业，合资占大头，国产居于弱势。
猫厂的新能源汽车是百分百的国产。
在国产势弱的情况下，想要打破合资车的神话，就只能先从质量方面入手。
其次是智能。
汽车智能化范畴非常广，有人曾把汽车智能化概念分为两大板块——智能与互联。
前者包括动力总成、底盘和车身控制的智能化，侧重于汽车本身的功能；后者包括主动安全、驾驶便利和监控等，侧重于车与人，车与车和车与社区的关联。
它的终极状态，应该是自动驾驶。
就好像科幻电影里表现的那种，早上坐在车里上班，你可以睡觉，也可以办公，也可以娱乐，唯独不包括驾驶。
没有抢道，没有追尾，所有的车辆都在交通系统的操控下井然有序的进行。
如果科技再发展一些，交通说不定还可以往空中发展。
当然，这些目前都还是理论上的东西。
现在能够做到的无外乎盲点检测、车道偏离警告、自动刹车、泊车辅助等等。
不过，猫厂在人工智能方面有独到之处。
可以每一辆车加装一个类似于喵鲜生那样的人工智能管家，它可以帮你导航、帮你搜索信息，陪你聊天，提醒你天冷多穿衣服，提醒你困了最好就要休息。
智能作为一项增值服务存在，想要更智能就多花点钱。
这个不是必需品。
所以，加点钱情有可原，估计客户也不至于多抱怨，毕竟咱们在安全性方面已经做到位了。
最后，还是要想办法降低成本。
怎么降低呢？
还是那种众人拾柴的理论，还真被他们给想出了一个大招。
一期工程咱人已经找的差不多了，那咱们就继续干吧。
二期和三期，咱们全自动化生产。
猫厂自己就有人工智能项目，造出来的机器人喵鲜生现在是超级网红，各地都是粉丝跑去买菜围观。
这些技术同样可以应用的汽车生产。
在四大制造环节中，即冲压生产线、车身中心、烤漆中心与组装中心，完全可以让机器人参与到工作中。
这就是无人车间。
整个过程流水线运营，机器人与机器人之间无缝对接，全程都是由电脑控制的机器人根据事先设定好的程序完成。
这样的话，既能起到标准化作业的目的，又能一定程度降低人工成本，完全是一举两得的事情。
果然是需求推动技术革新。
林冬从申城直接飞回蓉城拍摄基地，继续进行《蜀山2》的拍摄。
在蓉城机场落地，林冬才发现这边还在下雨。
按理来说，蓉城的雨水集中在7、8两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。
所以拍摄的时间才安排在春天。
但是从林冬离开到现在回来，已经断断续续的下了十几天。
今年雨水特别多。
整个华夏都是如此。
“雨都下了好几天了也没停，干脆特效算了。”林冬觉得这完全是在浪费时间。