一上来就宣布要造三款车型？
b级轿跑我们可以理解，这是目前汽车市场竞争最激烈的车型，但是你把suv定位中大型是要闹哪样。
要知道，新能源汽车的续航能力是最大的问题。
大家恨不得把新能源汽车造的越轻越好，扛起来就跑最省电。
省电也就意味着续航能力提升。
而中大型suv，对应的就是宝马x5，奥迪q7，沃尔沃xc90那种，你们猫厂有什么技术积累，敢一上来就如此高端。
但是听到第三款车型的时候，大家甚至都不想质疑中大型suv了。
连超跑都出来了。
你们怎么不说要造火车呢，哦不对，这也是火车，这是满嘴跑火车。
保时捷也说要造电动超跑，2015年日内瓦车展上，保时捷通过纯电动超跑概念车发布了800v高压锂电池快充技术。
应用于该纯电动超跑概念车的800v快充技术可支持15分钟将电池的电量充至80，用于接下来的400公里续航。
虽然800v的快充技术还未被大部分车厂接受并列入国际标准，但是它提供了一种近似大家日常进加油站加油的使用体验——15分钟的等待换来400公里的续航。
然而这种技术并不成熟，它只是概念性的东西。
吉利汽车收购路特斯，后来也抛出了个重磅炸弹，说要打造全新的电动超跑evija。
预计售价2188万元起，仅限量生产130辆。
同样的，这个也仅仅只是概念车，预计续航能力同样是400公里。
按照业内的潜规则，400公里的续航，最多也就跑三百公里。
如果你问，有没有已经出产的电动超跑。
这个还真的有。
咱们国内就有，未来e9于2016年正式发布，发布前就一举打破了纽博格林北环最快量产车的记录，一举成名。
蔚来e9的第一批6辆车车主是波尼、大强子、雷布斯等6位创始投资人。
而新车采用订单式销售，全球售价为每台148万美元。
其实在场的不少汽车人家族都有类似的计划。
但是大家不好意思拿出来说。
因为这玩意就是个忽悠。
你能想象，一个开着千万级跑车的憨憨到处找充电桩的尴尬吗？
你能想象，一个加速没电了的苦恼吗？
你能想象，一个人会用一辆保时捷911carreras外加一辆荣威rvelx的钱，去买一辆沙雕电动车吗？
“陈总，我想了解一下你们这三款车的续航和充电问题。”有人忍不住了。
“轿跑和suv，续航四百公里，在我们的快冲接口充电三十分钟，普通接口一个小时，可以获得80的电量，至于超跑，很抱歉，这个暂时不方面公开数据，我们的超跑主要是为了应用一些高科技的东西，一期只计划生产两千辆，客户群体很小。”陈小蛮吭哧吭哧的找到一张卡片，发现了答案，然后照着念了出来。
念完了之后，忍不住来了一句，说道：“超跑会非常的科技化，我自己本人会成为第一位客户。”
那表情非常的拽，得意洋洋。
弄得下头想要质疑她的人都不知道怎么开口。
这样的一个憨憨，不可能出来骗人的。
如果猫厂想要骗人，极有可能派出他们的战略副总裁裴潜龙。