与其便宜了波音公司，倒不如留给自己好好利用一下。说到底，麦道公司落在高尔基集团的价值要远远比成为波音子公司有用的多。所以谢廖沙对于麦道是势在必得的。而高尔基集团核心成员当中，曾经为cia效力过的伊娃绝对是最适合出面的那个。
伊娃现在在美国公众面前的形象实在是太完美了，世界首富，高科技企业创始人，和她当年在华尔街求助无门早就不可同日而语了。不客气的说，如果伊娃肯接手麦道，只怕麦道的股东做梦都要笑出声来。
伊娃很快就通过黑石集团和麦道公司展开了接触，当麦道公司得知伊娃有意进军航空和军工业的时候，他们感到非常的振奋。虽然麦道是一家航空公司，可是他们同时还是美国国防部的供应商。麦道公司帮助美国国防部生产导弹，宇航控制系统，计算机，数据处理设备，甚至太阳能，风力发电设备也有所涉及，因为产品线实在是太多，所以也造成了麦道公司的资金出现了问题。不过作为一家高科技制造企业，麦道的资产规模并不庞大，满打满算也就只有10亿美元左右，花一点小钱就可以拿到进入全球航空市场的入场券，这笔买卖对谢廖沙来说很划算。
黑石集团很快就跟麦道公司亮明了底牌，伊娃对这家公司很感兴趣，打算出资100亿美元收购麦道七成的股份，同时还会向麦道提供一笔巨额的宽体客机订单，那就是最近异军突起，一举收购了美国标志性航空公司泛美航空的美国西南航空公司。
由于兼并了泛美航空获得了大量的机场和航线资源，西南航空正准备打撒钞票去购买大约三百架左右的支线客机用于美国国内以及欧洲地区的直线航行业务。除此之外，地中海航运也有意开展全球范围内的航空运输业，所以还会有三百架左右的货运飞机订单，因为泛美拥有很多国际机场的权益，再加上西方石油公司和冬妮娅达成了战略合作协议，将会向西南航空提供大量廉价的航空油料，所以吞并了泛美航空的冬妮娅正打算在航空运输业一展拳脚，从成本上来说，美国没有一家航空公司可以和西南航空竞争。因为就连长途汽车公司的票价也无法和西南航空相提并论。
伊娃的财力，再加上冬妮娅的天量订单，只要麦道公司的主要股东脑子没有进水都不会拒绝伊娃的入股协议，所以在黑石集团的撮合之下，大家很愉快的在收购协议上签了字。（未完待续）