哥伦比亚银行虽然以国名为名，可是在美国的资本市场上却并不是非常吸引人的投资标的。可以说和美国的大部分银行比起来，哥伦比亚银行是一家不折不扣的小银行。
谢廖沙是通过离岸公司来展开收购行动的，因为谢廖沙打算长久的借用哥伦比亚银行这一平台，所以他的私有化行动容不得一丝的违规行为，必须完全按照法律的规定进行收购活动。
为了先提前试水一下哥伦比亚当地的市场反应，谢廖沙让地中海贸易公司从伏尔加汽车制造厂订购了八百多辆拉达·尼瓦通过海运运送到哥伦比亚国内交给埃斯科瓦尔去运作。
从黑海沿岸的罗斯托夫到哥伦比亚的布埃纳文图拉相隔万里，就在船队走到了一半的时候，谢廖沙的收购行动已经进入到了下一阶段，因为谢廖沙拿到了哥伦比亚银行的百分之五股权，他必须向美国的政府监管机关举牌才能进行下一步的工作。在这种情况之下谢廖沙只能和现有的经营者去争夺哥伦比亚银行的控股权。
谢廖沙手上掌握的资金量不是一般的小财团可以相比的，在谢廖沙不计成本的投入之下，虽然花了不少冤枉钱，但是却赢得了宝贵的时间。对于新收购的这家银行，谢廖沙并没有过多的参与管理，只是补充了一笔资金专门从事汽车贷款业务。
在埃斯科瓦尔的低价销售策略之下，拉达·尼瓦逐渐的被哥伦比亚的消费者所熟悉了起来。首先这款车最大的优点就是太便宜了，简直比日本品牌的汽车还要便宜。埃斯科瓦尔为这种车提出了首付百分之五的销售策略，而与之相对应的哥伦比亚银行为这种车提供最低三年，最高五年的低息贷款。这样一来，原本大部分被汽车的消费门槛排除在外的顾客们都被吸引了过来。一时之间埃斯科瓦尔的汽车销售公司从一开门就挤满了人。
为了吸引眼球，汽车销售公司还专门展示了拉达·尼瓦拖着犁头当拖拉机使用的场景。什么把车开上四十五度的楼梯等绝活更是让人叹为观止。拉达·尼瓦的零件通用性极好，再加上结构简单，因此当地有经验的汽车修理工经过简单的培训很快都能掌握这种汽车的维修技能。为了解决拉达·尼瓦不能拉货的缺点，汽车销售公司甚至推出了一种配套的拖车来搭配这种车运送货物。算起来拉达·尼瓦最大的缺点就是没有日本车省油，但是在哥伦比亚却并不是问题，因为他们的邻国就是世界上原油储备最为丰富的国家——委内瑞拉，而哥伦比亚也是产油国之一，这里的汽油价格十分的低廉。