倭国的丰田公司全球范围内亏损44亿美元 但是在华夏盈利却高达10亿美元；倭国的本田公司在华夏市场所赚的利润达到了总利润的93%
为什么国外的车企能够从华夏国内赚取惊人的利润
第一、外方的汽车企业每一年都会推出一定量的新款车型每提供一款车型国外的母公司就要收取1亿多美元的技术转让费在该合资企业还未消化掉这笔巨大技术转让成本的时候外方母公司又推出了这款车的改进型仍然需要1亿多美元的技术转让费
其实只要将原有生产线调整一下合资企业就能够生产改进型但是可恶的是那些外国车企规定技术转让费必须要支付否则母公司就把这款改进型的技术转让给其他合资的企业逼迫原來的合资企业就范
第二、如果合资企业的车型想采用自己国内生产的零部件这些零部件生产厂商就需要向外国的母公司支付几十万到几百万不等的技术转让费等于是技术转让费收了两遍
第三、指定购买国外高价的零部件和原材料明明可以采购国内便宜的配件偏偏要合资企业购买昂贵的国外自己子公司的配件这些配件比国内的配件贵一倍以上
第四、指定购买国外高价设备合资企业买什么设备由母公司指定同样的一套设备国外的售价是国内同样产品的五倍以上
第五收取高额认证费华夏国内的汽车零部件生产企业给汽车合资企业提供很普通的一套零件就要给外国的母公司几十万美金的认证费而且合资企业想改动一个螺丝钉都必须得到母公司的认证
所以就出现了一个奇怪的现象同样的一款车到了华夏不仅配置减了不少而且很多部件采用国产零件卖的价格居然比国外的贵很多
网上有一个统计 通过对25款国内外热销车型进行价格对比后发现国内售10万元左右的车型平均高于米国1万元以上；国内售15万元左右的车型平均高出米国5万元；而国内20万元到30万元的车型与米国差价最大高出了10万元左右
最显眼的无疑是两厢福克斯在华夏的售价也就13万左右却以高出米国5.76万元的价格仍可以在华夏畅销；而中档车凯美瑞和雅阁在华夏的身价更是高出米国达十万元左右
德国大众在华夏合资生产的轿车只占它全球产量的14%但利润的80%却來自华夏；通用公司在美国卖一辆车赚145美元在华夏却赚2400美元
去年一年汽车产销前六名的公司全部都是合资企业汽车产销前二十名中华夏自主品牌的企业只有六家而在最重要家庭乘用车领域十大销售品牌中合资品牌占到了九个华夏自主品牌只有一个
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