“注水船坞则不同，它需要挖出一个超大深坑，然后在坑道中建设各种高台，不同的船只在不同的坞台上建造，等船只建成之后，再度注水。”
“由于注水船坞面积大，所以，一般的系泊试验、主机和轴系试验、动力系统泵试验、集控台主机报警试验、主机和轴系系泊运转试验、动力机组和配电板试验，以及倾斜试验、抗风浪和稳定性试验等等，都可以在自家水坞中完成。省出船只的海面试航时间，船舶出坞就能使用。”
“这一点是干船坞永远也达不到的。”
“哈沃船厂的船坞，虽然是四十年代扩建的，可综合水平，依旧位于全球造船业的前列。”
弗吉尼亚冲着青太郎竖起大拇指，估计在感谢对方对自家船坞的赞赏。
这次，卢灿听懂了，不禁暗自咋舌。
英国不愧是造船业强国，四十年代修建的船坞，现在依旧不落后。
另外，当年英国人太有钱了吧，为了让建成的航母快速形成战斗力，竟然花如此大的代价，修建这种“能一次性完工航母”的超级船坞。
至于浪费……二战中的英国，估计不会考虑这个问题。
卢灿被眼前的“超级养殖鱼塘”引起兴趣，笑着问道，“建造一艘十万吨级的豪华邮轮，从设计到适航，时间周期是多少？”
十万吨级的豪华邮轮？哈沃船厂的几人一呆，继而大喜。
原本话不多的斯蒂芬，腾的站起身来，急切地问道，“卢先生，你手中有这样的订单？”
其他几人的目光，都透着热切与渴望！
这种豪华邮轮的定制，是造船厂最喜欢的业务。一艘十万吨级的豪华邮轮，至少需要两三亿英镑的造价，其产生的利润，足以让哈沃船厂立即翻身。
卢灿笑而不答，订单嘛……不是没有。
购买哈沃船厂之前，他就与许家耀的父亲许国伟电话聊过。
许国伟是船王许爱周的亲侄子，许船王去世后，许家分家，许国伟拿到了两艘远洋邮轮，专跑香江、基隆、大阪、夏威夷、旧金山航线。
这两艘豪华邮轮，还是五十年代的产品，虽然还可以使用，但无论是邮轮吨位还是船上的设施，都已经跟不上时代。可是，制造一艘全新邮轮所需要的成本太高，许国伟又有些担心盈利问题，因而，卢灿提议，可以让大华银行提供部分低息贷款，或者自己入股投资一部分，制造一艘新的大吨位远洋豪华邮轮，前提是这艘邮轮交付给哈沃船厂建造。
这件事，许国伟还在考虑，应该问题不大。
一艘随新世纪航业滚装货轮，一艘超豪华远洋邮轮，足够哈沃船厂咸鱼翻身。
见卢灿不回答自己的问题，斯蒂芬有点尴尬，搓着手掌，又回到刚才卢灿的问题上，“我们哈沃船厂在豪华邮轮的设计与制造方面的综合实力，绝对不弱于亨廷顿英格尔斯工业！这一点，我有着绝对自信！从图纸设计到立项建造，再到晾装、适航，我可以保证，三十六个月到四十个月，肯定能完工并实现交付，同时，我们还提供为期一年的适航辅导。”
他口中的亨廷顿英格尔斯工业，是此时世界第一的造船工业集团，总部位于美国弗吉尼亚州纽波特纽斯，年营收超过四十亿美元的巨无霸级存在。
顺便说一句，此时的韩城造船业，正在飞速前进，未来几年，会成为世界头号造船大国。
上午十一点十分，签字仪式正式开始。
这座曾经长时间霸占英国造船吨位第一的超级造船厂，第一次换了亚洲主人。
在签字之后的庆祝酒会上，青太郎代表新世纪航业宣布，订购一艘吨位在6.5到7万吨之间的巴拿马级散装货轮。
现场一片欢呼——终于可以满量开工！
连带着，无论是船厂高管还是中层骨干，看向新老板的眼神都有些不同——哈沃船厂拿到一艘巴拿马级散装货轮的订单，已经是近几年来不错的订单。
有订单，就意味着有活干，意味着大家不用担心失业，意味着能拿各种津贴和奖金，意味着船厂重焕生机！
这条消息，让一些始终对船厂换老板抱有疑虑心态的人员，也不得不为新老板鼓掌。
没错！在这笔交易中，船厂内部的反对势力，很强大的，只是，他们的声音被强势的撒切尔夫人团队，给生生压制下去。
顺便聊点小常识。散装货轮的等级划分，是依照全球重要航道的适应性来进行的，譬如——
“大湖级货轮”是为了满足经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，吨位在3万吨左右。
“巴拿马级散货轮”，是指能顺利通过巴拿马运河的最大级别货轮，吨位在六七万吨。
“海岬级散装货轮”，指的是由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角的货轮，一般都是指超级散装货轮，吨位动辄十几万或几十万吨级别。