看着自己学生如此严肃的表情，科塞尔并没有如同一般“老学究”那样固执己见，而是点了点头认同山本右京的意见。
其实这些危险性，科塞尔又何尝不知？只不过他不想在张一飞面前表露出来。
这并不是害怕给张一飞增添没必要的压力，而是他知道这小子的心理素质，以及雨战能力，相信他能应对一切可能出现的意外场面。
就如同最初他指导张一飞训练时候说过的话，那就是身为一名职业车手，不能允许自己有任何的短板出现。无论是夜战、雨战还是街道战，都是必须要掌控的一环，哪怕这三种情况同时出现！
不过山本右京的话语，倒是提醒了张一飞，他想起了f1历史上第一场“街道赛+雨战+夜战”的场景，那就是2017年的新加坡大奖赛。
那场比赛开局就可谓是“壮观无比”，仅仅9秒钟，三巨头之一的法拉利军团，就在赛道上撞车全军覆没，并且还带走了红牛车队的维斯塔潘，以及迈凯轮车队的阿隆索。
排位赛前排车手一波流全完蛋，让排名第五的汉密尔顿捡了个大漏，成为了当年的新加坡站冠军。
起因是法拉利车队的基米·莱科宁发车很迅猛，打算起步超车红牛车队的维斯塔潘，结果法拉利队友维特尔起步慢了，他想要依靠抢线压制后面的超车选手。
于是维斯塔潘被两位法拉利车手包夹在中间，避无可避的情况下，基米·莱科宁跟维斯塔潘发生了碰撞。
因为基米·莱科宁被撞击的位置是右后轮，所以出现了经典的“美式截停”，整辆车都不受控制的打横过来，再次撞到了法拉利队友维特尔的车上。
这下维特尔遭受撞击之后，也出现了失控，并且这个时候已经来到了赛道1号弯前面。刚好后车迈凯轮车队的阿隆索经过，于是出现了躺枪的一幕，又被维特尔弯道撞出赛道。
就这样短短9秒时间，三巨头法拉利就结束了比赛，顺带着把另外三巨头红牛车队的维斯塔潘给带走了，加上一个躺枪的阿隆索，开局赛道上就少了四名车手。
同时撞车过程中，还出现了一个非常经典的画面，那就是维特尔不受控制甩尾之后，居然硬生生靠着空档倒车，顺着车流过了新加坡赛道的1号弯。
不得不说，哪怕就是被人嘲讽“水冠王”的维特尔，在面对这种迅猛赛道事故，完全失控的情况下，还能反应过来操控赛车倒车过弯，简直可以用惊为天人来形容。
真的不是到关键时候，永远都感受不到f1职业车手有多么的恐怖，有些时候惊天操作，会让人生出他们是非人类的感觉。
不过维特尔倒车过弯骚操作虽然是做的不错，但赛车中部已经撞的稀巴烂，最终也只能选择退赛。
2017年的新加坡雨战都能如此的“壮观”，张一飞不敢想象，在这个完赛率特别低，猛男又多的时代，这要是出现后世的那一幕，得撞多少辆赛车才能解决问题。
张一飞不质疑自己在雨战的车技，但是怕被莫名躺枪一波带走，所以有些东西不得不防。如果真的下雨的话，必须要想尽一切办法拉开跟其他车手的距离，否则自己这个杆位车手要同归于尽，那真是亏大了！
“导师，那今天晚上我们就根据雨战备案，策划出更详细的雨战赛道策略。”
山本右京还是一贯的严谨，面对问题从来都不含糊。
回到酒店，时间已经十一点半，张一飞吃点东西洗了个澡后，差不多已经十二点的样子。
因为明天还有正赛，所以张一飞并没有像往常一样，比赛期间依然保持着锻炼跟模拟器练习。但是当他跟科塞尔讨论了一下关于明天预备方案，回自己房间经过模拟器练习室的时候，却意外发现里面灯是亮的。
推开房门，阿隆索正坐在赛车模拟器上，进行着新加坡赛道的训练。旁边他的比赛工程师科德，正在记录着练习数据，并且提供指导。
看到这个画面，张一飞并没有进去打扰，而是轻轻把门给掩上了。看来自己对阿隆索心理承受能力判断没错，他不是那种被“羞辱”之后，就心态崩盘的车手。
相反阿隆索会想尽办法变得更强，去战胜自己这个“羞辱”过他的队友。
这就是张一飞想要的效果，甚至他内心里面还隐约有着一种期待。毕竟舒马赫之后，阿隆索就是那位统治f1围场的顶级车手，自己未来是不是能真正跟巅峰阿隆索交一次手呢？
张一飞获得杆位的消息，第二天几乎传遍了整个新加坡，甚至隔壁的马来西亚。
很多东南亚华人是带着一种震惊的心态，看待这个消息的。他们开始意识到，张一飞这位中国车手，可能实力比想象中还要强悍，将真正的站稳世界顶级车手这个位置！
特别是新加坡华人，他们的惯性思维里面，一直都认为赛车就是由欧美车手统治的，中国人再强也强不过欧美车手。
但是现在很多人都亲眼在赛道上，见证了张一飞的首圈疯狂，以及后面的最终拿到杆位。这种实力打破了他们的思维认知，原来f1这种世界巅峰汽车赛事里面，中国人同样也能统治赛道。