第49章 铁路
二十世纪末，即超级红色帝国--苏维埃倒在了西方资本主义强国的阴谋之下后，欧美财团、政客在欢呼、雀跃，庆贺着资本主义制度比社会主义制度更具有优良性的同时。一来为了培养出一个新的西方公敌，二来也是为了像苏维埃解体时再一次获得高达数十万亿的巨额财富。通过西方各国密切的海军协会、外交俱乐部、经济会议，十数个西方强国走到了一起，他们选中了东方的那个红色大国，并且在各国数以万计的顶级智慧的努力之下，制定了对华三大战略诱导，妄图阻挡一个远东大国的崛起！
第一，人才与货币战争！货币上，通过本国学者鼓吹中国必将崛起理论，收买中国学者大肆宣扬一个强大经济体的崛起需要充足的流动货币跟开明的货币体系，误导中国在十年内走完了本该三五十年才能走完的货币体系改革，用完全信用货币代替中国数十年来建立的中国特色半金本位半信用货币政策，结果自己动手在原本西方无从下手的金融防护墙之上狠狠凿出了几个大洞，使央行在改革开放之后的数十年间每年超额发行信用货币。
明面上，货币的充足导致工人的工资提升、经济总体上升、宏观经济总体状况良好。又加上正逢改革开放的春风，开工的充足又刺激了经济的发展，一点点信用货币超额发行的泡沫悄然隐藏在了蒸蒸日上的经济体内。在国外，八国集团通过拒绝承认中国的‘市场经济地位’，人为打压人民币的国际信誉度，导致人民币一直没能获得与它相仿的地位，只能在东亚、东北亚、东南亚等共和国临近地区内流动。并且通过国际主权货币市场打压人民币对世界主流货币汇率，通过一处十五亿国民并不知晓的战场，每年从中国掠夺高达近万亿的巨额红利！
直到数十年之后，人民币的货币单位-‘分’已经战败，‘角’也落入战败的边缘，面对着购买力已经不足改革开放之初十分之一的货币时，这个国家的大多数国民才开始有所警醒。
人才方面中国的战败不需多说，幼儿教育沦为天价贵族拼钱的行业，义务教育却要人民支付高额的书本费跟学费，高中、初中英语至上铁了心要给洋人培养奴才，大学更是沦为商业场，每年早就数百千万富翁。过度商业化的教育令这个国家没有未来，填鸭式的教育加上英文取代国粹更是除了培养奴才、还是给洋人培养奴才，结果一批批的精英出国、富豪移民，导致中国彻底沦为八国集团尽情掠夺人才的地方，每年白白浪费千亿，最后收获不足百亿。‘出国’、‘留学’两个字误导了多少国民，成为了国家战败的根源之一。
第二，加入世界贸易组织。加入世界贸易组织是中国改革开放之后最失败的战略之一。
倒不是反对中国参加wto，而是因为中国加入世界贸易组织的时间太早了！中国的老邻居俄罗斯吧，同样跟中国在一个时期申请世贸，但是中国举国上下求爹爹告奶奶，背后跟世界各国协议签署了一堆，放弃了多少利益、做出了多少承诺才进入了世界贸易组织。
而正相反的是，俄罗斯却跟欧美国家耗上了，基本上除了申请团上下奔走之外，举国政要很少过问这件事情。因为俄国人明白，苏维埃解体之后，俄罗斯国内市场不景气，俄国制造并不具有竞争力，通过高额的关税跟贸易壁垒的保护，俄罗斯用了十八年的时间成功的稳定了本国市场，完成了俄国制造业的产业升级跟技术改造，以俄国重工业为首的俄罗斯支柱产业成功完成改造，确保了本国制造在面对了敌对各国的竞争时具备有压倒性的优势，最后这一场博弈无疑以俄罗斯的胜出告终，20年欧美西方国家面对着经济开始强势复兴的俄罗斯忌惮不已，主动降低了谈判手续，允许俄罗斯加入世界贸易组织。
反观中国加入世贸十年，被掌握了铁矿石命脉的钢铁业沦为日美西方系掠夺的工具，世界第一钢铁大国每年的钢铁却大部分流向建筑行业、铁路，特种钢、合金等每年从国外花费巨资大量采购；高速铁路沦为日、德、美、英等国资本博弈的市场，有多少人知道中国大部分的高速铁路、公路都是外资参建，巨额的‘过路费’背后，中央政府为地方政府跟外资承受了太多不必要的骂名；汽车制造业全面战败，民企只剩下小猫两三只苦苦挣扎，国企汽车制造全面沦为合资企业；粮食战败，大豆食用油市场战败，中粮等集团转型开始搞更赚钱的地产，反倒是自己本该守好的大门烂了几个大洞都装作没见，外国资本攻陷中国粮食市场大半。大肆做空原粮市场、抬高加工品价格，导致中央政府必须每年支付高达千亿用于补偿农民跟农业，以防止中国近十亿农民陷入破产之中等等，这样的例子实在是太多了。
在内功还没修炼好之前便加入了wto绝对是中国改革开放之后最失败的战略之一，历届政府每每欲要有一番作为，都只能面对着对外需依赖到无法割舍的各大产业唉声叹气，改革开放三十多年中国前后吸引了近万亿美元的外资，而到了现在，这些外资已经成为了国外势力控制中国经济的木偶线，严重掣肘了中国经济的发展！
日天将启明，李汉早早起了床，来到了自己的书房一边完善他的那份‘川鄂铁路规划企案’，脑海中不断浮现过后世一直争议共和国改革三大战略失误，眉头不知不觉便皱了起来。
没多久屋外传来了阵阵爆竹声响之后，他才停下了笔来静静的思考完善着自己的计划。
国人似乎因为近代的落后加上清末列强对于本国铁路的掠夺性建设，因此心中自清末便有一种迫切的大铁路情节。国父孙文先生有，他曾经提出了要建‘十万英里中国铁路’的伟大计划。而后世建立了新中国的另一位领袖--**，他曾经也在五十年代初提出了要让‘中国村村通铁路’的计划！
国父孙文先生的要建‘十万英里的中国铁路’这一雄心壮志，给他这一辈子带上了一顶‘光吼不做孙大炮’的高帽，而**的‘村村通铁路’也在改革之后越来越多的批毛之声中便成了高放卫星的标志之一。其实，对于这些没有经历过那个年代的人，很少知道过去这个国家的交通糟糕到了什么地步。要想富、先修路，这个道理在清末便已经有人懂了！
李汉叹了口气，改革之后中国受到国外所谓专家学者的影响，犯下了第三个也是影响最深远的战略性错误，那便是停止了继续修筑普通铁路，改为修建高速铁路跟高速公路！
在他出事之前的年，李汉曾经过国内数十位跟铁路打了一辈子交道的老学者用了五年时间收集的书籍做得一份内参报告。美国70年铁路已达5万公里,但是到90年,短短的40年内,铁路就达40万公里。也就是说,美国在那段时期每年是以几乎9000公里新铺铁路的速度高速发展,这是个什么概念?再中国,截止建国后的90年,中国铁路已接近5万公里,但是到200年,铁路才达万公里,因为误信谗言大力发展了高速公路、高速公路,导致中国铁路曾经有过一年新修铁路不足一百公里的讽刺性数据！