在从国内厂家了解的技术和工艺及其从国外买回来的滑翔伞进行分析研究，研发团队很快就掌握其中的工艺和技术，然后根据他们的实际需要终于制作出来他们的第一副滑翔伞具。不这个只是开始，想要开发出属于自己的滑翔伞还有很多工作要进行。比如这个出风实验，然后根据出风实验得到的数据，得去进行修改。然后是拉力实验，看看整个伞面和伞绳到底能够承受多少拉力。而且光是这个还是远远不够的，还要实验这个拉力直接的突然转换。这个转换其实就是快速转换不同的力道然后冲多角度多种气候条件下对其进行拉扯，来考验他在不同的环境和状况下它的可靠性。
当然光有一副好的滑翔伞还是不够的，重点还是在他的动力装置上。对于这个其实江晨也是只看过关于这方面的资料，他也没有实际接触过，所以还是低从头摸索起。首先是发动机的问题，它是用的是摩托车发动机，可是对于发动机也是有一定的要求的。比如这个发动机的可靠性，对于这个动力滑翔伞还是非常重要的，然后是一种环境的的适应。比如动力滑翔伞是在空中飞行的，如果是在某些特殊的环境中，它还能否继续工作的问题。比如突然的下雨，在比如下雪，突然降温，这些都有可能导致发动机熄火。在地面上熄火还可以停下了修修，可是在空中要怎么办，这些都是他们要考虑的问题。
然后就是这个后面的螺旋桨扇叶的问题。关于这个扇叶的设计和研究要涉及比较专业的领域，比如它的流体力学和空气动力学等等，这个可不是江晨他们能够设计和研发的，必须要由专业的研究所研发。很多人不理解，以为这不就是一个反作用力嘛，要不要搞的这么麻烦，直接安装一个电风扇的扇叶不就完了嘛。其实真的不是这样的，电风扇的风才多大，根本就不够这个将人推动道天空的力道。所以要专门设计的风扇，将这个风力充分的利用起来才行。
经过了大家一个多月的连续公关研发，终于第一副动力滑翔伞终于制作出来了。当然这个不算成功，还要进行反复多次的实验和实地试飞才行。说到这个试飞，肯定是很危险的，而且对于这个厂领导（他们作为服务公司的母厂领导和占有服务公司的股份，有权知晓和参与这件事情）也是颇有微词的，认为非要冒这个险吗，或者说非要研制这个吗。其实厂领导也是为江晨着象，这万一要是出了事故，闹出来人命，这个对于处在风口浪尖的服务公司和江晨而言是非常不利，而且会影响江晨的前途。遇到了这么好的一个苗子，他们实在是不愿意江晨在这件事情上在栽一个大跟头。
江晨思考了很久然后坚决道：“干！”(未完待续。)