小卡则在陈文浩明确表达了意愿，将会在近期（不超过三个月）乘坐鲲鹏号去月球，和西姆卡接触后，开始着手对鲲鹏号进行载人改造。
鲲鹏号建造当初，因为小卡权限有限，采用的是无人化操作，它作为智能程序，可以附着在任何的电子仪器内，勘察器化身液体金属后，也不需要考虑空间。因此，现在的鲲鹏号内部，管线纵横交错，根本无法直接让陈文浩进入。
改造的过程，就是对机体空间重新调整，至少要为陈文浩留下足够呆的位置。
小卡另外表示，如果陈文浩决定等到科考船一年的搜索期过后再去月球的话，就不会改造鲲鹏号了。因为修复好的科考船上有更加先进的设备，可以用勘察器本体所采用的液体金属，来制造一艘性能更强劲也更适合地球人使用的载人飞行器。
说实话，陈文浩听到这里，不得不说特别动心，甚至有了一丝改变想法的念头。可以想象，届时制造的飞行器，肯定会比鲲鹏号这样急就章弄出来的产品先进的多，安全性也要可靠的多。不过最终他还是坚持了自己的决定，把命运的选择捏在自己的手里。
陈文浩趁机询问了一下小卡，飞行器内是否可以加装人工重力和呼吸环境，小卡的回答却是技术上没有问题，但是现实却无法实现。
小卡解释是，现有飞行器的重要动力来自改造过的军用无人机引擎，虽然这台组合式引擎已经可以代表地球工业的最高水准，但是即使经过改造，并有勘察器的能量支撑，能够用于太空飞行已经是最大限度了。要维持人工重力场和自然呼吸环境需要大量的能量输出，引擎无法再加重负担了。
陈文浩闻言也只能放弃了，只能退而求其次，让小卡帮忙搜集各个国家现有的宇航员培训资料，有句话说得好，临阵磨枪，不快也光。
接下来的几天，陈文浩的生活变得繁忙而规律：白天在公司处理公务，晚上去健身房锻炼，以适应自身突然暴增的力量和速度方面的改变。锻炼结束后则去厂房查看鲲鹏号的改造进度。这几天也就住在厂房里，反正之前已经布置好了一间休息室。
李建国负责的锂电池厂也会趁他在厂房的时间段，将已经完成的高性能电池送货上门。这些电池，最终都是供勘察器吸收能量。经过五天的补充，在吸收了电池厂之前一个月的成品后，勘察器的能量储存达到了上次起飞时2%的水准（并非是勘察器能容纳的能量总额度）。
据小卡所说，只要达到3.3%左右，就足够鲲鹏号带着他飞到科考船的位置。科考船上目前已经实现了能源采集的先期工作，进入了循环供应的模式，鲲鹏号只要准备好单程所需能量，就可以在科考船那获得返程的能量补充。
陈文浩考虑之后，毅然决定听取小卡的意见，不过再快也要等他的宇航服到手后。不知道为什么，陈文浩隐隐有种感觉，越是早一点赶到科考船那里，可以收获的惊喜也会越多。(未完待续。)