广州城南，过了珠江之后是海珠岛，也叫江南洲。
海珠岛的西北位置，南洋公司在这里修建了一座码头，叫洲头咀码头。
因为广州城和海珠岛之间的珠江不宽也不深，只能通航五百吨级以下的船只，更大的船只要进入广州，不是停泊在下游，就是只能停泊在海珠岛的另外一边。
洲头咀码头的水深和江面宽度，就比广州城和海珠岛之间的珠江深得多，也宽得多了，可以允许五千吨级以下的船舶进入洲头咀码头。不要说这个时代最大的船了，就算是再过一百年，洲头咀码头都不会太浅。
此时的洲头咀码头一共有四个泊位，码头上，分别停靠着一艘一千二百吨级笛型货船，一艘八百吨级西班牙大帆船，一艘一千五百吨级荷兰东印度型货船和一艘八百吨级大型飞剪货船，岸上的码头工人们正在忙碌着装卸货物。
这些泊位都是临时的，是浮动驳船式码头，每一座驳船式浮码头都有桥梁连接到岸上，工人们推着车，把货物送到码头上，再把货物搬上船。
浮码头的另外一边，百年之计的洲头咀永久性码头正在施工之中。
洲头咀码头是在江水中打下桩垫高起来的，施工的时候，先搭建一座浮桥通往江中，被俘的湘勇俘虏们先在水里用沙袋和石头围出一个个基坑，然后把水抽出来，露出江底，往下面挖掘下去，把铁条埋在里面，灌入水泥混泥土，再用木头围起水泥桩的外壳，最后再灌入水泥，就建好了水泥桩。
水泥桩造好之后，就在水泥桩上面铺设一个水泥的平台。
“等这些工期都完工，至少需要一年左右。”方以智介绍道。
当年没有大型工程机械设备，要建造这样一座码头，可是不容易的事情。所以现在只能暂时先用驳船式的浮码头。
王新宇和方以智等人通过了木头搭建的桥，登上了停泊大型飞剪船的浮码头。
这艘大型飞剪货船，排水量八百吨级，船长六十四米，宽九米，型深七米，帆的总面积接近三百平方米，最高速度可达十七点五节，满载排水量可达九百多吨级，可以装载五百多吨的货物。
“我们就坐这条货船去东番岛。”王新宇对方以智说道。
这艘货船是运输武器和弹药来广州的，船上卸下来的武器弹药将会被转入小船，然后沿着珠江逆流而上，送到韶州，再换成骡马拉的车送到郴州，再转湘江的船因为岳州。
“如果我们的铁路线能够连接起来，就方便多了，不需要多次卸货装货，货物在广州就能直接装车，运到岳州了。”王新宇道。
方以智点了点头：“这样多次转运，确实是麻烦。如果铁路连成网了，那么运输货物就方便多了。”
“但是水运还是有不可比拟的优势的，水运可以运输更大的货物。”王新宇说道。