为了这次飞行测试，陈神他们设计了好几套飞行路线。
从短途的低空低速到长途的高空高速路线，应有尽有。
短途的低速路线很快就测试完毕，全过程下来飞船一点异常都没有出现，顺利进入长途的高速高空路线。
在控制中心里，雷达屏幕上代表藏羚羊信号的小点一直都很稳定。
“测试一下空载的极限速度。”陈神说道。
操作员点头，抵制住自己激动的心，按下键盘上的指令。
外面的藏羚羊号顿时在原飞行线路上加速，从机身后面挂载的摄像头可以看到它尾部喷出的蓝光迅速从几十厘米突破到米级，在空中留下长长的轨迹。
而在飞控室内，仪器上面显示的飞行速度也在逐渐增加，从之前的两百多公里，缓缓上升到三百、四百……
一直突破了一千三百公里，上升速度才慢下来，直到后面再也不动，甚至亮起了警报。
陈神看到这里，就知道到空载的极限速度了，叮嘱控制室里的工作人员减速，同时看好飞行数据，出现异常要第一时间报告。
核动力版本的藏羚羊号理想起飞重量是56吨，在这个重量范围内可以保证藏羚羊号在大气层内的飞行速度以及灵活度，这是一架战机必须的功能。
而飞船除去武器系统重量13吨，本体的重量是35吨，其中包含了微型核反应堆16吨，加上一吨的推进剂，飞船还剩下空余载荷8吨。
不过眼前这架以等离子反应器为主要动力源的藏羚羊不同，除去微型核反应堆后，飞船本体的结构和大部分设备重量理论上来说应该只剩下19吨。
但是毕竟时代不一样，一些细微零部件的重量也会因为工艺不同导致重量不同，更何况陈神他们还对这项技术进行了本土化改造，在能用现代技术的地方都使用了现代技术，所以在除去反应堆，再抠门地克制推进剂重量后，飞船本体的重量变成了23吨。
这还没有算上等离子反应器的重量，如果算上等离子反应器的话，飞船重量更是会突飞猛进到60吨，也就是说飞船的能源供应系统需要足足37吨重量，比飞船本体结构和其他设备还重，同时这个飞船重量也快摸到70.58吨推力的极限了。
这个推重比如果是放在战斗机上还非常不错，不过放到藏羚羊号上面就有些难堪了。
因为藏羚羊号本身是要垂直起降的，而且它只消耗机体内不到一吨的推进剂，不会像飞机那样在空中越飞油越少，机体重量也随之减轻，所以在起降阶段，藏羚羊号的推力必须远大于自身重量才能保证安全。
这也是之前唐华聪想把藏羚羊号改成水平起降模式的原因，这样在起飞的时候载重量可以大大增加。
而机体重量的改变，首先带来的就是速度和灵活性的改变，这也是现在藏羚羊号飞不快的最主要原因。
而且在保证安全余量的前提下，藏羚羊号的有效载荷只有两吨，也就是说连同驾驶员再加上其他宇航服等设备，重量不能超过两吨。
陈神对这个也没辙，他又不是神仙。
不过考虑到这台藏羚羊号只是台验证机，同时还是科研用途，倒还差强人意。
陈神想到这里，暗下决心今晚十二点找那帮老爷爷们再开一次会，眉头才舒展开。