看见情人手中拿着面包却没有往嘴里填塞，只是凝神沉思，岳霜婷也知道这事儿肯定很重要。
作为市政府办公室综合科的副科长，岳霜婷在知晓标准机械工业集团老板陆拥军与情人之间的关系之后，就一直很关注，基本上每个季度经开区那边的工业数据她都要看一遍，了解一下标准机械工业集团的发展情况。
可以说这几年来标准机械工业集团从无到有，从小到大的发展经历，她都是了然于胸，尤其是这两三年标准机械工业集团发展势头尤为凶猛，几乎是呈现出一种裂变式的发展，从当初一个单一的企业，迅速变成了拥有了五六家企业的企业集团，其产值也从最初的几千万元，迅速突破了10亿、20亿、30亿，几乎是一年一个脚印，今年正向着40亿发起冲击。
对于一个民营企业来数，40亿的产值已经是一个相当可观的数据了，尤其是更让昌州市乃至昌江省政府感到心动的是标准机械工业集团这种发展势头，几乎是连年翻番的架势，而且标准机械工业集团的汽配产业链越来越丰富，越来越长，几大核心企业产品在国内几大汽车生产企业里牢牢占据着市场，基本上是销往省外，所以这就更让人想法泛起。
虽然说在昌州市里的地位还无法和195厂、昌发集团、昌钢集团这些企业相比，但是标准机械工业集团1—7月已经实现产值22.4亿元，比去年同期实现百分之44.5%增速，而昌江汽车厂实现产值仅仅13.8亿，比去年同期甚至下滑11.5%，这两相对比，迥然各异，也不由得昌江省和昌州市心里有想法。
昌江汽车的股份构成也比较复杂，当初是从中航集团旗下的昌发集团分离出来的企业，接受了昌江省和昌州市的注资入股，后来又接受了铃木汽车的注资入股，在股份上异常复杂，但是算下来，昌江省和昌州市两级地方政府的股权大约占到了35%，而昌发集团占到了30%，铃木占到了25%，而昌江汽车厂内部职工持股10%。
由于昌江汽车这两年发展不尽人意，作为合资伙伴的铃木把更多精力转向了另外一个更重要的合作伙伴——长安汽车，所以无论是在技术支持还是新车型的保障上，昌江汽车与长安汽车相比均处于绝对下风。
这使得昌江汽车在产能和销售上也逐渐萎缩，这反过来也使得铃木方面有了退出昌江汽车的想法，去年，铃木方面已经和昌江省、昌州市方面接触过，有意转让自身持有的25%股份，只是一时间找不到合适的接手对象而已。
昌江省和昌州市方面也考虑过牵线搭桥引入诸如一汽大众或者上汽大众这样的巨头，但是却没有能获得成功，这些汽车巨头在条件上要求极高，要求地方政府给予的政策和土地方面的优惠极大，各方面条件也极为苛刻，根本不是昌江省和昌州市方面能接受得了的。
正是这种情况下，又看到了北边的奇瑞和东面的吉利的成功，才使得昌江省和昌州市方面有了要为标准机械工业集团和昌江汽车牵线搭桥的想法。
岳霜婷提供的消息让陆为民的确有些意外。
标准机械工业集团发展虽然快，但是毕竟还是一个没有整车制造经验的企业，在华融资产管理公司接管德龙之后，标准机械工业集团正在积极接触华融方面，准备打包收购德龙旗下的湘火炬资产，据说已经进入了实质性的谈判阶段，估计成功几率很大。
陆为民也不知道是不是这个消息刺激了昌江省方面，使得昌江省觉得标准机械工业集团具备了兼并昌江汽车的实力，所以对这个想法就更有兴趣了。
“昌江汽车这样大一个企业，涉及到的资产数十亿，而且股权也很复杂，我估计恐怕不那么简单吧。”陆为民良久才缓缓道。
“是不简单，但是如果省里和市里有了这个想法，而且铃木方面也早就有退出昌江汽车的想法，这个意愿实现的可能性就很大了。”岳霜婷接口道：“省里一直对全省没有一个说得起话的汽车整车生产企业很是不甘心，昌江汽车本来承载了省里的这个想法，只可惜这两年昌江汽车表现每况愈下，而且职工收入增长缓慢，因为这些职工大多数是来自昌发集团，与昌发集团那边职工收入相比有着明显的差距，所以昌发集团方面也觉得昌江汽车有改变的必要，所以基于这些因素，我觉得昌江汽车要重组的可能性是很大的。”