阿镁虽然肉眼可见的在迅速衰弱不假，但衰弱的前提是本身先有过强大，没有强大过，何谈衰弱？
非洲那边的小老弟，从来就没强大过，根本不存在衰弱一说。
哀兵必胜的道理自然是知晓的，在没有绝对碾压级别的优势的情况下，最好是不要把人给逼到墙角，因为不想赢的人往往也很难输，至少战胜不想赢的人往往付出更大的代价。
可以见，但先等一下。
简简单单的，就是能把阿镁给稳稳拿捏，既然让阿镁感到火烧眉毛，但同时也要给以希望，防止其狗急跳墙。
……
两天过后。
此时，方鸿正在看一条最新的咨询消息，他看着消息不由得乐呵一笑：“哈哈，扶楠运河一开挖，隔壁的小泰也坐不住了，把修建克啦运河计划方案从抽地柜底给翻了出来。”
就在这短短的几天时间里，几个事件相互影响，给人一种风云骤变的既视感。
小泰一看这形势，一看东大这么猛，越猴子惊怒交加却又不敢动，阿镁也不吱声。
把这些看在眼里的小泰哪里还能坐得住，千载难逢的机遇就在眼前啊，隔壁简埔寨老弟运河一通航直接原地起飞，自个儿的克啦运河要是也能搞定，同样是原地直接起飞。
克啦地峡要是挖开通航了，能够大大节省航运时间，以后谁还会去走玛六钾海峡？
一旦挖开通航，绝对是可以改变世界格局的存在，玛六钾海峡必然一落千丈，世界航运的版图都得重新画。
能够绕过玛六钾海峡，走克啦运河，就能节省4天到5天左右的航程，如果是采用中核船舶集团旗下的核动力集装箱货船更是能够节省7天到9天的航程。
走克啦运河，相比较节省的时间成本，人员、燃料、过这运河交的过路费等，几乎都是九牛一毛。
航程大幅缩短就意味着市场会大幅扩充，比如说一些水果蔬菜之类的产品因为保质保鲜时间短而无法走海运出口，别的运输方式成本太大无法接受，导致这一类产品只能在就近的地区销售，距离太远量也走不起来。
但如果海运航程时间大幅缩短，就意味着这类产品也可以走海运大量出口，就能打开更加庞大的市场，从而进一步繁荣跨国贸易，经济交流更为频繁。
这个克啦运河还要比扶楠运河好挖得多，就100公里左右的长度，几乎只需要稍加改造即可，就能成为世界级的大运河。
事实上，小泰的克啦运河计划一直是tax的梦，早在2004年就提出了方案，2014年已经推动到了备忘录，新建文件夹了。
这事一旦真的成了，对泰对柬的经济都有巨大的拉动作用，还能稳收船只过路费。
不过遗憾的是，这个事情一直停留在新建文件夹的状态，然后就没什么实质进展。
以前不敢挖，因为各种阻力极大，小泰自己根本就hold不住。
但是现在眼瞅着隔壁扶楠运河都真刀真枪的直接开整了，岂能不眼红？那可是能够改变国运的一条河啊！
毫无疑问的是，小泰想把克啦运河这个事情办成，同样也离不开东大，全世界有且只有东大能把这个事情办成，很大程度上跟扶楠运河是一个道理。
所以，小泰急不可耐的从抽屉柜低拿出尘灰多年的计划方案，准备要去东大走一趟。
大哥你都已经开挖扶楠运河了，顺带也去小弟家把克啦运河也给整了呗。
扶楠运河从抽屉柜里翻出来直接开整，越猴子瞬间麻了，而克啦运河从抽屉柜里翻出来也想要开整，然后薪当场麻了。
如果说越猴子最不希望扶楠运河的出现，那么薪迦坡是最不希望看到克啦运河的出现。
真可几家欢喜几家愁，一时间，整个东楠亚都变得好不热闹。
……